Ang mga stock sa pagpadala misupak sa uso ug milig-on, diin ang Orient Overseas International misaka og 3.66%, ug ang Pacific Shipping misaka og labaw sa 3%. Sumala sa Reuters, tungod sa padayon nga pagtaas sa mga order sa retailer sa wala pa ang pag-abot sa panahon sa pagpamalit sa US, nga nagdugang sa pressure sa global supply chain,Ang presyo sa kargamento sa mga container gikan sa China paingon sa US misaka sa bag-ong kataas nga sobra sa US$20,000 kada 40-foot nga kahon.

Ang paspas nga pagkaylap sa Delta mutant virus sa daghang mga nasud misangpot sa paghinay sa global container turnover rate. Ang bag-ohay lang nga bagyo sa habagatang baybayon sa China adunay epekto usab. Si Philip Damas, managing director sa Drewry, usa ka maritime consulting company, miingon, "Wala pa nato kini makita sa industriya sa pagpadala sulod sa kapin sa 30 ka tuig. Gibanabana nga kini molungtad hangtod sa Chinese Lunar New Year 2022"!

Sukad Mayo sa miaging tuig, ang Drewry Global Container Index misaka og 382%. Ang padayon nga pagtaas sa mga bayranan sa kargamento sa kadagatan nagpasabot usab og pagtaas sa ganansya sa mga kompanya sa pagpadala. Ang pagbangon sa ekonomiya sa pangkalibutanong panginahanglan, ang dili balanse sa mga import ug eksport, ang pagkunhod sa episyente sa pagbalhin sa mga container, ug ang hugot nga kapasidad sa mga barkong pangkargamento, nagpalala sa problema sa kakulang sa mga container nga misangpot sa dakong pagtaas sa mga bayranan sa kargamento sa container.

Ang epekto sa pagtaas sa kargamento

Sumala sa dagkong datos sa United Nations Food Organization, ang global food index misaka sulod sa 12 ka sunod-sunod nga bulan. Ang transportasyon sa mga produktong agrikultural ug iron ore kinahanglan usab nga himuon pinaagi sa dagat, ug ang presyo sa mga hilaw nga materyales padayon nga misaka, nga dili maayo alang sa kadaghanan sa mga kompanya sa kalibutan. Ug ang mga pantalan sa Amerika adunay daghang backlog sa kargamento.

Tungod sa taas nga panahon sa pagbansay ug sa kakulang sa kaluwasan sa trabaho para sa mga marinero tungod sa epidemya, adunay dakong kakulang sa mga bag-ong marinero, ug ang gidaghanon sa orihinal nga mga marinero mikunhod usab pag-ayo. Ang kakulang sa mga marinero dugang nga naglimite sa pagpagawas sa kapasidad sa pagpadala. Tungod sa pagsaka sa panginahanglan sa merkado sa North America, inubanan sa pagsaka sa presyo sa lana sa kalibutan, ang inflation sa merkado sa North America mokusog pa.

Nagkataas gihapon ang gasto sa pagpadala

Human sa pag-usab-usab sa presyo sa mga bulk nga palaliton sama sa iron ore ug steel, ang pagsaka sa presyo sa pagpadala karong panahona nahimong sentro sa atensyon sa tanang partido. Sumala sa mga insider sa industriya, sa usa ka bahin, ang gasto sa kargamento misaka pag-ayo, nga nakapausbaw pag-ayo sa gasto sa mga imported nga produkto. Sa laing bahin, ang paghuot sa kargamento nagpalugway sa panahon ug nagdugang sa mga gasto nga gitago.

Busa, hangtod kanus-a molungtad ang kahuot sa pantalan ug ang pagsaka sa presyo sa pagpadala?

Nagtuo ang ahensya nga ang han-ay sa pagbalhin sa mga container sa 2020 dili balanse, ug adunay tulo ka mga yugto diin ang mga pagdili sa pag-uli sa mga walay sulod nga container, dili balanse nga pag-import ug pag-eksport, ug kakulang sa mga container motaas, nga makapakunhod pag-ayo sa epektibong suplay. Ang progresibong suplay ug panginahanglan hugot, ug ang spot freight rate motaas pag-ayo. , Ang panginahanglan sa Europa ug Amerika nagpadayon,ug ang taas nga bayranan sa kargamento mahimong magpadayon hangtod sa ikatulong kwarter sa 2021.

“Ang kasamtangang presyo sa merkado sa pagpadala anaa sa kusog nga siklo sa pagsaka. Gitagna nga sa katapusan sa 2023, ang tibuok presyo sa merkado mahimong mosulod sa callback range.” Si Tan Tian miingon nga ang merkado sa pagpadala adunay usab siklo, kasagaran usa ka siklo nga 3 hangtod 5 ka tuig. Ang duha ka bahin sa suplay ug panginahanglan sa pagpadala taas kaayo nga cyclical, ug ang pagbangon sa bahin sa panginahanglan kasagaran nagduso sa kapasidad sa bahin sa suplay nga mosulod sa usa ka siklo sa pagtubo sulod sa duha o tulo ka tuig.

Bag-ohay lang, ang S&P Global Platts Global Executive Editor-in-Chief sa Container Shipping nga si Huang Baoying miingon sa usa ka interbyu sa CCTV,"Gilauman nga ang singil sa kargamento sa container magpadayon sa pagsaka hangtod sa katapusan ning tuiga ug mobalik sa unang kwarter sa sunod tuig. Busa, ang singil sa kargamento sa container magpabilin gihapon sa umaabot nga mga katuigan. Taas."

Kini nga artikulo gikuha gikan sa China Economic Weekly