Ang mga stock sa pagpadala misukol sa uso ug nagpalig-on, uban sa Orient Overseas International nga misaka og 3.66%, ug ang Pacific Shipping misaka og labaw sa 3%.Sumala sa Reuters, tungod sa padayon nga pagtaas sa mga order sa retailer sa wala pa ang pag-abot sa panahon sa pagpamalit sa US, ang pagdugang sa presyur sa global nga kadena sa suplay,ang rate sa kargamento sa mga sudlanan gikan sa China hangtod sa US misaka sa bag-ong taas nga labaw sa US $ 20,000 matag 40-foot nga kahon.

Ang paspas nga pagkaylap sa Delta mutant virus sa daghang mga nasud misangpot sa paghinay sa global nga container turnover rate.Ang bag-o lang nga bagyo sa habagatang kabaybayonan sa China adunay epekto usab.Si Philip Damas, managing director sa Drewry, usa ka maritime consulting company, miingon, “Wala pa namo kini makita sa industriya sa pagpadala sulod sa kapin sa 30 ka tuig.Gibanabana nga molungtad hangtod sa 2022 Chinese Lunar New Year”!

Sukad sa Mayo sa miaging tuig, ang Drewry Global Container Index misaka ug 382%.Ang padayon nga pagsaka sa bayranan sa kargamento sa kadagatan nagpasabot usab sa pagsaka sa kita sa mga kompaniya sa barko.Ang pagkaayo sa ekonomiya sa bahin sa panginahanglan sa kalibutan, ang pagkawalay balanse sa mga pag-import ug pag-eksport, ang pagkunhod sa kahusayan sa pag-turnover sa sulud, ug ang higpit nga kapasidad sa barko sa sudlanan, nagpasamot sa problema sa mga kakulangan sa sulud nga nagdala sa usa ka mahait nga pagtaas sa mga rate sa kargamento sa sulud.

Ang epekto sa dugang nga kargamento

Sumala sa dagkong datos sa United Nations Food Organization, ang global food index misaka sulod sa 12 ka sunodsunod nga bulan.Ang transportasyon sa mga produkto sa agrikultura ug iron ore kinahanglan usab nga himuon sa dagat, ug ang mga presyo sa hilaw nga materyales nagpadayon sa pagtaas, nga dili maayo nga butang alang sa kadaghanan sa mga kompanya sa kalibutan.Ug ang mga pantalan sa Amerika adunay daghang atraso sa mga kargamento.

Tungod sa taas nga panahon sa pagbansay-bansay ug ang kakuwang sa kaluwasan sa trabaho alang sa mga seafarer tungod sa epidemya, adunay usa ka seryoso nga kakulang sa bag-ong mga seafarer, ug ang gidaghanon sa mga orihinal nga seafarers usab mius-os pag-ayo.Ang kakulang sa mga seafarer dugang nga nagpugong sa pagpagawas sa kapasidad sa pagpadala.Alang sa pagsulbong sa panginahanglan sa merkado sa North America, inubanan sa pagsaka sa presyo sa lana sa kalibutan, ang inflation sa merkado sa North America mas mokusog.

Nagtaas gihapon ang gasto sa pagpadala

Nunot sa pag-usab-usab sa presyo sa bulk commodities sama sa iron ore ug steel, ang pagsaka sa presyo sa shipping karong hugnaa nahimo usab nga sentro sa pagtagad sa tanang partido.Sumala sa mga insider sa industriya, sa usa ka bahin, ang mga gasto sa kargamento misulbong, nga mitaas pag-ayo sa gasto sa imported nga mga butang.Sa laing bahin, ang paghuot sa kargamento nagpalugway sa yugto sa panahon ug nagdugang sa gasto sa pagtakuban.

Busa, hangtod kanus-a molungtad ang paghuot sa pantalan ug pagsaka sa presyo sa pagpadala?

Ang ahensya nagtuo nga ang order sa container turnover sa 2020 mahimong dili balanse, ug adunay tulo ka yugto diin ang walay sulod nga container return restrictions, dili balanse nga import ug export, ug ang kakulang sa mga container modaghan, nga makapakunhod sa epektibong suplay.Ang progresibong suplay ug panginahanglan hugot, ug ang spot freight rate motaas pag-ayo., ang panginahanglan sa Europe ug Amerika nagpadayon,ug ang taas nga rate sa kargamento mahimong magpadayon hangtod sa ikatulo nga kwarter sa 2021.

"Ang karon nga presyo sa merkado sa pagpadala naa sa kusog nga siklo sa pagtaas sa sakup.Gitagna nga sa katapusan sa 2023, ang tibuuk nga presyo sa merkado mahimong mosulod sa callback range.Si Tan Tian miingon nga ang merkado sa pagpadala adunay usa usab ka siklo, kasagaran usa ka siklo nga 3 hangtod 5 ka tuig.Ang duha ka kilid sa suplay ug panginahanglan sa pagpadala kay cyclical kaayo, ug ang pagbawi sa bahin sa panginahanglan kasagarang magduso sa kapasidad sa suplay sa pagsulod sa siklo sa pagtubo sulod sa duha o tulo ka tuig.

Bag-o lang, ang S&P Global Platts Global Executive Editor-in-Chief sa Container Shipping nga si Huang Baoying miingon sa usa ka pakighinabi sa CCTV,“Gipaabot nga ang container freight rates magpadayon sa pagsaka hangtod sa katapusan niining tuiga ug mous-os pagbalik sa unang quarter sa sunod tuig.Busa, ang mga rate sa kargamento sa container magpabilin gihapon sa mga tuig.Taas.”

KINI NGA ARTIKULO GIKUHA GIKAN SA CHINA ECONOMIC WEEKLY